“성장하지 않도록 해야 합니다.”: F1은 더 나은 경주와 추월을 위해 최신 자동차를 자를 계획입니다. 

F1은 포뮬러 E처럼 자동차를 더 작게 만들고 싶어합니다. 챔피언십의 최고 기술 책임자인 Pat Symonds에 따르면 현재의 F1 자동차는 지금까지 만들어진 것 중 가장 크지만 곧 변경될 수 있다고 합니다.

이번 시즌까지는 차량 길이에 대한 엄격한 규정이 없었지만, 공기역학 장치의 오버행은 기준이 변경되었습니다. 구성 요소가 클수록 더 많은 공기 역학적 그립을 생성할 수 있습니다.

이제 자동차의 앞날개는 앞쪽으로 확장되고 뒷날개는 뒤쪽으로 처집니다. 바지선과 같은 장치는 2022년까지 금지되었습니다. 그러나 이제 바닥은 다운포스를 복원하기 위한 노력의 일환으로 플릭 및 부착물로 점점 더 복잡해지고 있으며, 이로 인해 다시 한 번 무게가 추가됩니다. 최신 기계는 1.6리터 터보 하이브리드 엔진 덕분에 훨씬 더 크고 무거워졌습니다.

F1의 최고 기술 책임자인 Symonds는 아마도 2026년에 시작하여 규모 측면에서 스포츠가 취하기를 희망하는 경로를 강조했습니다. 또한 Symonds는 전체 무게를 줄이는 것과 함께 갈 수 있는 현재 규칙 제작자의 또 다른 목표를 강조했습니다. F1 자동차.

“우리가 하고 싶은 일 중 하나는 자동차가 지난 몇 년 동안 엄청나게 성장했기 때문에 자동차를 조금 더 작게 만드는 것입니다. 우리는 체중이 감소하기를 원하지만 우리는 그것을 [달성하는] 것과는 거리가 멀지만, 우리는 그것이 성장하지 않도록 절대적으로 확인해야 합니다.” 그는 말했다.

신형 Gen3 차량의 중량은 900kg에서 760kg으로 줄었습니다. 그것은 2000년대 중반부터 600kg 자동차의 무게에 훨씬 더 가까운 더 민첩한 레이서를 허용했습니다. 길이가 5미터가 조금 넘는 이 훨씬 작은 차는 지금까지 많은 수의 추월을 일으켰습니다. 이것은 아마도 Formula One에 자동차를 더 작게 만들라는 압력을 증가시켰을 것입니다.

F1 당국, 마이애미 그랑프리 이후 레이스 전 쇼 계획에 대해 드라이버와 협의

이번 시즌 F1은 6~7개의 서로 다른 레이스에서 유사한 드라이버 소개 행사를 개최할 예정이며 각 레이스는 지역에 맞게 특별히 조정될 것입니다. 그러나 드라이버와 팬들은 마이애미 그랑프리 주말 동안 Amercian 스타일의 소개에 감명받지 않는 것 같았습니다 .

많은 운전자들이 이 개념에 특별히 만족하지 않았습니다. 그들은 레이스 당일 관중들의 긍정적인 환영에도 불구하고 레이스 시작과 너무 가깝게 진행되는 것이 너무 산만하다고 느꼈습니다.

금요일 밤에 열린 GPDA 회의에서 운전자들은 이 개념에 반대했습니다. 지난 주말 마이애미에서 한 번 시도해보고 형식을 변경할 수 있는지 확인하려는 광범위한 지원이 있었던 것으로 여겨집니다.