F1이 10년 이상 된 예선 규칙을 변경할 수 있는 것으로 알려짐에 따라 Red Bull의 문제

F1은 이번 시즌 Red Bull의 우위를 방해하기 위해 오랜 예선 규칙을 변경할 것이라고 보고되고 있습니다.

AMUS에 따르면 F1은 예선에서 DRS 사용을 제한할 계획이다. 팀은 이제 레이스에서만 이 기능을 사용하여 추월할 수 있습니다.

이 규칙은 그리드의 모든 단일 팀에 영향을 주지만 이번 시즌 그리드에서 가장 효율적인 DRS를 가지고 있기 때문에 특히 Red Bull의 진행을 방해할 것입니다.

이 측면에서 Red Bull과 다른 팀 사이에는 엄청난 적자가 있습니다. 이는 최근 종료된 벨기에 그랑프리 에서 드라이버가 지속적으로 340kph를 기록하는 반면 Mercedes 와 같은 다른 팀은 DRS가 열린 상태에서 최대 333kph까지만 도달할 수 있었던 것을 분명히 볼 수 있습니다.

Autosport에 따르면 Aston Martin의 퍼포먼스 디렉터 Tom McCullough는 이전에 Red Bull과의 DRS 격차를 줄이는 것이 2023 시즌의 우선 순위 중 하나라고 말했습니다.

“그것이 우리의 초점 영역이었기 때문에 우리는 자동차에 가져올 모든 업그레이드에 일종의 노력을 기울이고 있습니다. 이는 모두 DRS 스위치에서 효율성을 돕는 것과 연결되어 있으므로 우리는 항상 이에 대해 추가 단계를 수행하고 있으며 이것은 약간의 단계입니다. 자동차에 대한 모든 업데이트는 특히 우리가 이전만큼 강하지 않았을 수 있는 영역에서 보다 효율적인 다운포스를 갖는 데 초점을 맞추고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

전 F1 드라이버는 DRS 효율성에 대해 Red Bull을 칭찬합니다.

전직 F1 드라이버이자 Sky F1 전문가인 Karun Chandhok은 DRS에서 Red Bull의 효율성을 ‘천재’라고 칭했고 오스트리아 팀이 바쿠에서 직선 구간에서 우위를 점한 것에 어안이 벙벙해졌습니다.

Chandok은 Sky F1 팟캐스트에서 다음과 같이 말했습니다.

“천재야, 그렇지? 우리는 지금까지 12시즌 동안 DRS를 사용했고 그들은 방금 거기에 가서 ‘그래, 우리에게 이 놀라운 이점을 제공하는 무언가를 찾아야 하므로 우리가 앞줄 자격을 갖추지 못하더라도 중요하지 않다’고 생각했습니다. – 이번 주말에 증명되었습니다. 누군가 나에게 항력 수치를 보여줬고 그들이 마법의 버튼을 눌렀을 때 Red Bull은 약 24-25%의 항력을 잃습니다. 이것은 Baku의 경우였습니다. 반면 대부분의 다른 사람들은 14-15% 정도입니다.”

“그래서 그들은 드라이버에게 무료 성능을 제공했습니다. 그래서 더 자주 그들은 앞줄 자격을 갖추게 될 것이지만 그렇지 않더라도 여전히 팩을 통해 올 것입니다.”라고 덧붙였습니다.

F1이 시즌 중반 휴식 후 다가오는 레이스에서 이 규칙을 실제로 구현하는지 확인하는 것은 흥미로울 것입니다.