Red Bull과 Mercedes가 F1의 지난 10년을 지배한 5가지 이유

Red Bull과 Mercedes가 지난 10년 동안 F1을 지배했다고 주장할 수 있는 사람은 거의 없습니다.

2010년부터 이 스포츠는 세 번의 지배 기간을 거쳤습니다. 첫 번째 기간은 2010-13년이었습니다. 두 번째는 2014년에 시작되어 2020년까지 계속되었습니다. 이제 우리는 2021년에 시작된 세 번째 지배 기간에 있습니다.

이 세 시대 사이에는 한 가지 공통점이 있습니다. Red Bull이나 Mercedes가 선두를 달리고 있었고 다른 모든 선수들은 그들을 따르고 있었습니다. 여기에는 Sebastian Vettel 시대(2010-13), Lewis Hamilton 시대(2014-20) 및 현재 Max Verstappen 시대(2021-현재)가 포함됩니다.

지난 10년 동안 이 두 팀이 지배한 이유는 무엇입니까? 한 번 보자.

Red Bull과 Mercedes가 F1을 지배하는 이유는 무엇입니까?

#1 안정성

Christian Horner는 2005년부터 Red Bull의 일원이었으며 2010년부터 우승을 시작했습니다.

2014년부터 2020년까지 7년의 불모기가 있었지만 호너가 적임자라는 소리는 한 번도 없었다. 고인이 된 Dietrich Mateschitz가 팀장에 대해 좋지 않은 말을 하는 것을 한 번도 듣지 못했습니다.

최근 페라리 나 심지어 알파인 의 주요 팀과 달리 , 책임자가 일할 수 있도록 하는 데 큰 도움이 되는 것은 바로 이러한 안정성입니다.

메르세데스의 경우에도 마찬가지로 지난 몇 년은 비참했습니다. 이 팀은 거의 10년 동안 두 자릿수 승리를 확보한 데 따른 엄청난 하락인 이름에 단 한 번의 승리를 거두었습니다.

이 모든 것에서 리더로서 Toto Wolff의 위치에 대한 속삭임조차 없었습니다. 그는 자신의 임무를 완수했으며 외부 압력 없이 팀을 원래 위치로 되돌리는 데 전적으로 집중했습니다.

#2 항상 앞서가는 경쟁

이것은 Ferrari 및 McLaren 과 같은 팀이 영감을 얻기를 희망하는 측면입니다 .

2009년 이후 규정의 변화는 팀이 자본화할 수 있는 기회를 의미했습니다. 2010년대 초반에는 Red Bull의 획기적인 오프 스로틀 블로우 디퓨저가 있었고, 불길한 V6를 탑재한 Mercedes가 모두를 열광시켰습니다.

이러한 새로운 규정에도 불구하고 Red Bull이 선두를 차지하는 것을 보았지만 Mercedes는 제로 사이드 포드 아이디어로 틀에서 벗어난 사고력을 보여주었습니다. 대담한 것을 시도하고 올바른 솔루션을 가장 먼저 찾는 능력은 두 팀이 F1에서 성공하는 데 도움이 되었습니다.

#3 최첨단 인프라로 뒷받침되는 적임자

Red Bull에는 Adrian Newey뿐만 아니라 뛰어난 재능을 가진 팀이 함께 일하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 꽤 많은 멤버가 떠났기 때문에 일종의 두뇌 유출을 겪었지만 여전히 훌륭하게 수행하고 있습니다.

그 이유는 적임자를 적소에 두려는 노력 때문이었습니다. 이 수준의 세부 사항에 대한 크레딧은 Christian Horner와 그의 체계적인 접근 방식에 있습니다. 최첨단 시설이 설치되고 적임자가 배치된 레드불의 파워트레인에서도 비슷한 점을 볼 수 있습니다.

탁자 반대편에는 Toto Wolff가 비슷한 동물을 만들었습니다. 메르세데스는 또한 제임스 앨리슨, 앤드류 쇼블린, 마이크 엘리엇과 같은 일부 소중한 자산으로 개선된 시설을 검토하고 있습니다.

#4 배경 정치 및 회의실 간섭 부족

지난 몇 시즌 동안 우리가 본 것은 배경 정치가 어떻게 팀의 기능을 망칠 수 있는지에 대한 실제 예였습니다.

우리는 페라리가 2008년 이후 시즌이 거듭될수록 상태가 악화되는 완전한 정치적 난장판이 되는 것을 보았습니다. 우리는 여름 직전에 Alpine에서도 비슷한 일이 일어나는 것을 보았습니다.

반면 2005년 이후 크리스티안 호너는 디트리히 마테시츠가 부임한 이후 별다른 개입이 없었다. 이것은 현재 다른 구조로 변경될 수 있습니다.

마찬가지로 Toto Wolff와 그 이전의 Ross Brawn은 끊임없는 조사와 정치의 대상이 아니었습니다. 두 사람은 각자의 일을 자유롭게 했다.

이것이 바로 최근 Otmar가 Alpine/Renault의 실패에 대해 이야기할 때 강조한 내용입니다. 회의실에서 너무 많은 통제가 있었고 거의 항상 부정적으로만 작동했습니다.

#5 ‘운전자 탓하지 말라’ 문화

Red Bull은 드라이버의 성능이 아마도 엘리트가 아니었던 기간을 거쳤습니다. Sebastian Vettel과 Daniel Ricciardo 에서 Max Verstappen에 이르기까지 드라이버들은 자신의 능력을 최대한 발휘하지 못했습니다.

그러나 당시 팀은 드라이버를 비난하지 않았습니다. Christian Horner는 그들을 지지했고 최전선에서 도전할 올바른 차를 갖는 것이 중요하다고 강조했습니다.

루이스 해밀턴이 2022년 다소 비수기를 보내고 조지 러셀이 2023년에 약간 고전하는 등 비슷한 일이 현재 메르세데스에서 벌어지고 있습니다 . 하지만 토토 울프는 운전자들을 버스 아래로 던지지 않았습니다. 그와는 반대로, 그는 드라이버들에게 타이틀을 위해 도전할 수 있는 적절한 자동차를 제공하는 데 집중했습니다.

이것은 틀림없이 페라리에서 일어난 일과 비교할 때 이 두 팀에서 볼 수 있는 더 눈에 띄는 차이 중 하나입니다.

페라리에서는 페르난도 알론소가 팀의 실패에 대해 비난을 받았던 때가 있었습니다 . Sebastian Vettel은 그를 보호하기 위해 팀의 지원없이 이탈리아 언론에 의해 십자가에 못 박혔고 Charles Leclerc는 때때로 더위에 직면합니다.

가장 소중한 자산을 뒷받침하는 것은 비즈니스의 가장 크고 중요한 규칙이어야 합니다. Red Bull과 Mercedes 모두 이를 준수할 수 있는 능력을 보여주었습니다.