테슬라는 일회용 자동차입니다. 배터리가 손상되면 차량 전체를 교체해야 합니다.

Tesla 유형 4680 배터리는 수리할 수 없습니다. 자동차 전체 교체 솔루션

몇 달 전 불만을 품은 Tesla Model S 소유자가 배터리 교체 비용이 너무 비싸서 그것을 폭파하기로 결정한 상황을 기억하십니까? 당시 해당 서비스는 이러한 수리를 위해 2만 달러 이상을 요구했다.

최근 폴란드 스타도 최근 반년 넘게 모델3의 수리를 기다리고 있는 테슬라에 대해 불만을 토로했는데, 이 테슬라는 어떻게 되고 상황은 나아질까요?

그렇지 않은 것 같습니다. 이론적으로 모든 면에서 이전 모델보다 나은 4680과 같은 링크 덕분입니다. 일반적으로 더 효율적이며 자동차 에너지를 더 잘 관리할 수 있습니다. 현재 그들은 Model Y를 운전하고 있으며, 결과적으로 단순히 일회용 차가되었습니다.

Munro Live의 Corey Steuben은 4680개의 세포가 수리할 수 없다고 지적했습니다. 짧은 비디오에서 가이드는 4열의 배터리가 자동차의 구조적 요소임을 보여줍니다. 이것은 배터리가 내부 요소(시트 포함)가 부착되는 자동차(바닥)의 필수적인 부분임을 의미합니다.

배터리의 유지 보수 가능성에 대한 의구심을 불러일으키는 문제는 이뿐만이 아닙니다. 악화될 뿐입니다. 셀은 철판 아래에 숨겨져 있으며 분해가 매우 문제가되고 이것이 아무리 적더라도 폴리 우레탄으로 덮여있어 세포의 분해 및 재설치를 효과적으로 방지합니다.

그러한 디자인을 발명할 때 Tesla를 인도한 것은 무엇입니까? 흠 생각해보자…

공식 버전은 Tesla의 4680 배터리 수명이 최대 160만 킬로미터를 커버하기에 충분하기 때문에 교체할 ​​필요가 없다는 것입니다. 좋아요, 이것은 정말 의미가 있습니다. 이러한 거리는 대부분의 자동차에서 매우 비현실적입니다. 연간 평균 주행 거리가 50,000km인 경우에도 30년 이상 후에 주행 거리계에 160만km가 표시되기 때문입니다.

그러나 배터리 셀은 100% 페일 세이프한 기적의 기술이 아닙니다. 따라서 적어도 하나의 배터리 셀이 손상되면 교체가 거의 불가능합니다.

자동차에 작은 충돌이 있고 링크가 손상된 경우 어떻게 해야 합니까? 글쎄, “새로운 Tesla를 위해 대리점에 오세요”? 또 다른 문제는 교체할 수 없는 배터리(기계 및 화학)의 폐기입니다. 세포에 대한 가장 작은 손상이라도 모두 폐기해야 한다면 우리는 많은 환경 오염에 직면하게 될 것입니다. 그러나 적어도 전기 운송은 그렇습니다.

출처: Insideevs.com