메르세데스 보스, 루이스 해밀턴과 조지 러셀의 F1 도전자의 “가장 큰 약점”을 밝힙니다. 

메르세데스 팀 책임자인 Toto Wolff는 최근 W14의 예측 불가능성이 자동차의 다운포스 문제보다 이번 시즌 루이스 해밀턴과 조지 러셀에게 더 큰 문제라고 주장했습니다.

Silver Arrows는 W14가 2022년의 도전자 W13보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘할 것이라고 희망했지만 다운포스 부족을 포함하여 몇 가지 문제가 지속되어 코너링 중에 자동차가 느려집니다.

Lewis Hamilton이 영국 GP에서 Lando Norris에게 패한 후 Wolff는 W14의 문제에 대해 일관성 있게 이야기했습니다. 그는 말했다 :

“[W14] 차량의 가장 큰 약점은 다운포스 부족이 아닙니다. 차가 예측할 수 없다는 것입니다.”

Wolff는 이번 시즌 드라이버들이 직면한 또 다른 문제는 자동차의 균형이었으며 따라서 예선 세션 동안 성능에 차이가 있다고 덧붙였습니다. 오스트리아 경영진은 다음과 같이 덧붙였습니다.

“드라이버들은 예선에서 정말 밀어붙일 자신이 없습니다. 우리가 해야 할 일은 그들에게 더 나은 차량 균형을 제공하는 것입니다.”

루이스 해밀턴은 메르세데스가 정상에서 경쟁할 ‘충분히 빠르지’ 않다고 인정합니다.

루이스 해밀턴은 헝가리에서 열린 2021년 사우디아라비아 그랑프리 이후 첫 폴 포지션을 확보했습니다. 그러나 그는 레이스 시작과 함께 Max Verstappen에게 리드를 잃었습니다. 7번의 세계 챔피언은 Red Bulls와 Lando Norris의 McLaren에 이어 P4를 마쳤습니다.

레이스가 끝난 후 Hamilton은 Silver Arrows가 Red Bull과 그리드의 최전방에서 경쟁할 만큼 충분히 빠르지 않다고 말했습니다. 그는 말했다(Crash.net을 통해):

“우리가 가장 빠르지 않고 가장 빠른 차가 없다는 것은 명백합니다.”

“현실은 우리가 충분히 빠르지 않다는 것입니다. 그들은 이미 오늘 아침 전략에서 내가 Red Bull보다 적어도 5/10 느릴 것이라고 말했습니다. 그래서 싸움은 Max와 함께하지 않습니다.”

Mercedes 의 성능은 올 시즌 모나코 GP 이후 다른 팀의 디자인 철학과 일치하도록 측면 포드의 디자인이 변경된 이후 향상되었습니다. 해밀턴은 스페인(P2)과 캐나다 그랑프리(P3)에서 연속 포디엄 피니시를 확보했습니다.