루이스 해밀턴과 조지 러셀, 그리고 메르세데스 업그레이드의 흥미로운 사례

루이스 해밀턴은 지난 몇 번의 레이스에서 조지 러셀을 절대적으로 압도했습니다. 후자는 그의 메르세데스 팀 동료에 대해 아무것도 모르는 것처럼 보였습니다. 오스틴에서 열린 2023년 F1 미국 GP에서 해밀턴은 자신만의 리그에 있었고 러셀은 따라잡기 위해 고군분투했습니다.

해밀턴은 2023년 F1 US GP를 P2에서 마쳤고(나중에 실격되었음에도 불구하고) 러셀은 레이스 도중 그보다 0.5초 느린 지역에 있었습니다. 그것은 Mercedes를 대신할 것으로 예상되는 운전자에게는 엄청난 마진입니다.

러셀은 오스틴 이전의 경주에서 카타르에서 훌륭했지만 갑자기 해밀턴에게 너무 많은 성적을 잃었기 때문에 그것은 약간 놀라운 일이기도 합니다. 무슨 일이에요?

글쎄요, 이에 대한 설명이 있을 수 있으며, 이는 시즌 초반에 발생한 일과 이상할 정도로 유사한 패턴을 따릅니다. Mercedes는 오스틴에서 두 번째 주요 업그레이드를 도입했으며 그 이후로 두 드라이버 사이의 차이는 놀라웠습니다.

이것이 또한 하는 일은 자동차에 업그레이드가 도입될 때마다 두 운전자의 시즌에 흥미로운 패턴을 최전선으로 가져온다는 것입니다. 한 번 보자.

루이스 해밀턴 대 조지 러셀: 메르세데스 업그레이드 이후 흥미로운 추세

두 명의 메르세데스 드라이버는 2023년에 대조적인 시즌을 보냈습니다. 루이스 해밀턴이 챔피언십 순위에서 3위로 치솟았고, 조지 러셀은 그의 이름에 걸맞은 단 하나의 시상대를 세우는 데 어려움을 겪었습니다. 하지만 두 드라이버의 퍼포먼스에는 흥미로운 패턴이 나타났습니다.

이번 시즌 이들의 활약 패턴을 살펴보자.

이제 주의 깊게 살펴보면 조지 러셀에 대한 등급이 하락하고 모나코 이후와 오스틴 이후 루이스 해밀턴에 대한 등급이 급등한 것을 알 수 있습니다. 이 두 경주는 두 이벤트 모두에서 Mercedes가 이번 시즌에 두 가지 주요 업그레이드를 도입했기 때문에 중요합니다.

두 드라이버의 상대적인 성적에서 이번 시즌에 나타난 패턴을 더 잘 이해하기 위해 시즌을 4개 부분으로 나누었습니다.

• 모나코 이전(첫번째 업그레이드)
• 모나코-여름(첫 번째 업그레이드 이후)
• 여름방학 이후 – Pre-Austin(2차 업그레이드)
• 오스틴-나우(2차 업그레이드 이후)

모나코 이전에 메르세데스는 원래의 자동차를 운영했으며 사이드포드를 포함한 주요 업그레이드가 도입되었습니다. 조지 러셀(George Russell)이 자동차를 이해하고 더 강력해진 여름 휴가를 마치고 돌아올 시간을 가졌기 때문에 우리는 여름 휴가 이후를 다른 단계로 간주했습니다.

이 네 단계에서 두 드라이버 모두에 대한 평균 드라이버 등급을 살펴보면 흥미로운 그림이 그려집니다. 한 번 보자.

따라서 여기서 볼 수 있는 것은 Mercedes가 도입한 업그레이드가 두 운전자의 성능에 큰 영향을 미치고 있다는 것입니다. 주요 업그레이드가 도입될 때마다 조지 러셀(George Russell)은 자신의 성능이 저하되는 것을 본 것 같지만 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)은 정반대의 효과를 보였습니다.

Monaco 업그레이드가 도입되었을 때 Russell이 8.3에서 6.6으로 떨어졌고 Austin 업그레이드 도입에서도 비슷한 일이 일어났기 때문에 이 단계의 평균 드라이버 등급을 살펴보면 매우 분명해집니다.

왜 그런 일이 일어나고 있는지에 대한 가능한 이론

이제 왜 이런 일이 일어났는지 설명할 수 있는 두 가지 이론이 작용하고 있습니다.

• 메르세데스는 해밀턴의 운전 스타일을 선호하는 자동차를 만들고 있습니다
• George는 Lewis와 달리 자동차 변경에 적응하지 못합니다.

이 두 가지 경우를 모두 살펴보겠습니다.

메르세데스는 해밀턴의 운전 스타일을 선호하는 자동차를 만들고 있습니다

메르세데스가 루이스 해밀턴의 운전 스타일에 더 맞춰 차량을 변경할 가능성이 있습니다. 해밀턴은 리드 드라이버이고 현재 거의 10년 동안 그렇게 해왔기 때문에 그에게 가능한 최고의 패키지를 제공하는 것이 목표인 경향이 있습니다. 그런 일이 발생하면 해밀턴은 첫 번째 랩부터 그 차를 타고 더 빨리 속도를 낼 수 있습니다.

자동차의 특성은 그에게 자연스러운 것이기 때문에 조지 러셀이 자동차의 변경 사항에 적응하는 데 시간을 투자하는 동안 조지 러셀은 더 쉽게 적응하고 사업을 계속할 수 있습니다. 자신의 운전 스타일이 자연스럽지 않다면 최상의 결과를 얻기 전에 차에 익숙해질 시간이 필요합니다.

조지 러셀은 루이스 해밀턴과 달리 자동차 변화에 적응하지 못합니다.

여기서 두 번째 그럴듯한 설명은 루이스 해밀턴이 조지 러셀보다 더 적응력이 뛰어난 운전자일 수 있다는 가능성입니다. 메르세데스는 자동차에 과감한 변화를 주고 있으며 이를 레드불 컨셉에 더 가깝게 맞추려고 노력하고 있습니다. 선두 운전자는 처음부터 이러한 변화에 적응할 수 있었지만 Russell은 그것이 어렵다는 것을 알았습니다.

이는 Monaco와 Austin 업그레이드 도입에서도 분명하게 나타났습니다. 두 시나리오 중 어느 쪽에서도 George의 업그레이드가 이루어지지 않고 현재로서는 눈에 띄게 진행되는 즉시 속도를 높이는 측면에서 볼 수 있습니다.

조지 러셀에게 나쁜 징조인가요?

표면적으로는, 예, 그것은 나쁜 징조입니다. 왜냐하면 우선 메르세데스가 루이스 해밀턴의 운전 스타일을 염두에 두고 자동차를 만들고 있다면 그 자동차가 잠재적으로 타이틀 획득에 도전할 수 있다면 그것은 조지 러셀에게 상처를 주기 때문입니다. 자동차에 새로운 수정이 가해질 때마다 Russell은 적응하는 데 어려움을 겪는 동안 Hamilton은 챔피언십 순위에서 계속 앞서 나갈 것입니다.

반면, 메르세데스가 팀이 자동차를 개발할 때마다 한 드라이버를 다른 드라이버보다 선호하지 않더라도 조지 러셀은 해밀턴에 비해 적응력이 부족한 모습을 보였습니다.

전반적으로, 이는 메르세데스가 두 운전자의 의견을 바탕으로 자동차 제작을 시작하거나 조지 러셀이 이미 타협했기 때문에 잠재적인 타이틀 경쟁에서 루이스 해밀턴을 선호해야 할 수도 있음을 보여줍니다.

이는 또한 두 Mercedes 드라이버 사이의 격차가 단순히 한 드라이버가 다른 드라이버보다 나은 형태를 찾는 결과가 아닐 수도 있음을 보여줍니다. 여기에는 자주 놓치기 쉬운 세부적인 세부정보가 있습니다.