F1 모나코 그랑프리에 앞서 설명된 W14의 최신 메르세데스 업그레이드

메르세데스는 많은 기대를 모았던 모나코 그랑프리를 앞두고 W14 챌린저에 대한 일련의 업그레이드를 공개했습니다. 독일 제조업체가 만든 최신 개선 사항과 수정 사항에 대해 자세히 알아보십시오.

이러한 업그레이드를 통해 팀의 주요 목표는 전반적인 다운포스를 강화하는 동시에 운전자에게 보다 일관되고 안정적인 플랫폼을 제공하는 것입니다.

사이드 포드의 눈에 띄는 시각적 변화 외에도 Silver Arrows는 목표를 달성하기 위해 전면 서스펜션과 바닥을 수정 했습니다.

먼저 상단 위시본 포워드 레그 인보드 픽업을 들어 올려 프론트 서스펜션을 조정했습니다. 이 변경은 위시본 후류의 위치를 ​​최적화하여 측면 포드로의 시작 흐름을 개선합니다.

결과적으로 이는 레이스 내내 일관된 성능을 유지하는 데 중요한 요소인 차량의 냉각 성능을 향상시킵니다.

둘째, 팀은 바닥 울타리를 변경했습니다. 펜스 캠버의 국부적 하중 변화를 수정함으로써 Mercedes는 국부적 하중을 증가시켜 디퓨저로의 흐름을 개선합니다.

이 조정은 특히 고속 코너에서 더 많은 후방 다운포스를 생성하여 안정성과 접지력을 향상시킬 것으로 예상됩니다.

세 번째로 메르세데스는 사이드포드 인렛 개선에 집중했다. 넓고 높은 측면 포드 입구를 도입하여 바닥 가장자리로의 흐름을 최적화하는 데 도움이 됩니다.

이것은 차례로 바닥의 하중을 증가시키고 뒤쪽 모서리로의 흐름을 개선합니다. 추가 바닥 하중은 가속 및 제동 중에 견인력과 안정성을 유지하는 데 중요한 전체 다운포스를 향상시키는 데 기여합니다.

또한 독일 제조업체는 사이드 포드와 차체를 수정했습니다. 차체 너비를 늘림으로써 Mercedes는 두 가지 목표를 달성합니다.

주로 로컬 다운포스를 강화하여 접지력과 코너링 성능을 향상시킵니다. 둘째, 리어 윙 어셈블리와 리어 코너로의 흐름을 개선하여 차량의 공기역학적 효율성을 더욱 최적화합니다.

리어 윙도 변경되었으며, 특히 리어 윙 플랩의 캠버가 증가했습니다. 이 조정은 더 높은 리어 윙 부하로 이어져 차량 뒤의 압력을 효과적으로 줄입니다.

결과적으로 후면 바닥 하중이 증가하면 안정성과 전반적인 다운포스가 향상되어 고속에서 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다.

마지막으로 팀은 리어 브레이크 덕트의 기존 윙렛 배열에 케이크 주석 윙렛의 두 번째 캐스케이드를 추가했습니다. 이 추가는 로컬 윙릿 부하를 증가시키고 하부 서스펜션 다리 뒤의 압력을 감소시켜 이러한 구성 요소에 대한 부하를 증가시킵니다.

개선된 하중 분배는 제동 및 코너링 조작 중에 향상된 안정성과 견인력에 기여합니다.

최신 업그레이드가 Circuit de Monaco에서 Mercedes에게 중요한 역할을 하게 될까요?

실망스러운 시즌 시작 이후 Mercedes는 Brackley 공장에서 자동차의 성능과 안정성을 개선하기 위해 열심히 일했습니다.

Monaco Grand Prix가 다가옴에 따라 W14의 포괄적인 업그레이드는 F1에서 잃어버린 지배력을 되찾겠다는 팀의 결의를 나타냅니다.

다운포스, 안정성, 공기역학적 효율성 향상에 중점 을 둔 이러한 수정 은 메르세데스 드라이버인 루이스 해밀턴( Lewis Hamilton) 과 조지 러셀(George Russell) 에게 몬테카를로 거리에서 경쟁력을 제공할 것으로 기대됩니다.