루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)의 “레드불은 이렇게 작동합니다”라는 말은 정당합니까?

Nyck de Vries가 Red Bull에서 도끼를 얻는 것에 대한 Lewis Hamilton의 언급은 꽤 많은 팬들의 시선을 사로 잡았습니다. 몇몇 F1 전문가들은 해밀턴이 한 말을 오스트리아 팀의 운영 방식에 대한 신랄한 발언이라고 말했습니다.

공평하게 말해서 Milton Keynes에 기반을 둔 팀이 de Vries를 제거하기 위해 단 10개의 레이스를 치르는 방식에 완전히 만족하지 못한 드라이버는 Hamilton만이 아닙니다. 그렇긴 했지만, 자주 제기되지 않는 중요한 대화를 시작했습니다.

대화는 드라이버 아카데미와 팀이 드라이버를 관리하는 방법에 관한 것입니다. 종종 Red Bull을 드라이버를 잘 관리하지 않는 팀으로 지적하는 것이 거의 전통이 되었습니다. 종종 시즌 중반 교체와 다소 잔인한 해고는 Red Bull이 비즈니스를 수행하는 방식을 비판하는 척도로 사용되었습니다.

이 기능에서 우리가 할 일은 Lewis Hamilton의 의견이 얼마나 정당한지 분석하는 것입니다. F1에서 여러 팀의 드라이버 아카데미를 살펴보고 서로 다른 매개 변수에서 어떻게 쌓이는지 살펴보겠습니다.

목표는 다양한 팀이 F1에 새로운 인재를 영입하는 데 어떤 영향을 미쳤는지, 이들 중 얼마나 많은 선수가 상위 팀에 합류했는지, 가장 중요한 것은 지난 몇 년간 드라이버 관리의 역사를 확인하는 것입니다.

따라서 요인은 다음과 같습니다.

• F1에 진출한 드라이버 수
• 주니어 부문 지원 드라이버 수
• F1에서 모팀에 진출한 드라이버 수
• 드라이버 관리의 역사

현재 F1 그리드에서 다음 팀을 살펴보겠습니다.

• 레드 불
• 메르세데스 (루이스 해밀턴의 현재 팀)
• 맥라렌(루이스 해밀턴 전 소속팀)
• 페라리
• 알파인

루이스 해밀턴은 정당화되었는가?

우선, 루이스 해밀턴의 현재 팀 메르세데스부터 시작하여 이러한 매개변수에 어떻게 누적되는지 살펴보겠습니다.

메르세데스

F1에 진출한 드라이버 수

메르세데스에 대해 이야기할 때 F1에 진출한 드라이버는 단 세 명뿐입니다. 팀 드라이버 아카데미의 첫 번째 졸업생은 Manor에서 데뷔한 Pascal Wehrlein으로 단 두 시즌 동안만 스포츠에 참여했습니다.

Wehrlein 외에도 Mercedes는 Esteban Ocon 과 George Russell을 스포츠에 데려왔습니다. 둘 다 여전히 스포츠의 일부이며 아주 잘하고 있습니다.

주니어 카테고리에서 지원되는 드라이버 수

현재 Mercedes 드라이버 아카데미에는 7명의 드라이버가 있습니다. 여기에는 현재 F2 챔피언십 리더인 Frederic Vesti, 과장된 Kimi Antonelli, F3 챔피언십 경쟁자인 Paul Aron이 포함됩니다.

F1에서 상위 팀에 진출한 드라이버 수

지난 몇 년 동안 메르세데스에 온 드라이버에 대한 왕, 우리는 단 한 명의 드라이버 , George Russell이 있습니다. 그는 현재 Lewis Hamilton의 팀 동료이며 그리드에서 최고의 드라이버 중 한 명으로 간주됩니다.

드라이버 관리의 역사

Mercedes와 Toto Wolff는 팀이 수년 동안 드라이버를 어떻게 관리했는지에 대해 종종 긍정적인 이미지를 유지했습니다. 하지만 조지 러셀은 백마커에서 3년을 보냈고, 에스테반 오콘은 매우 강력한 데뷔에도 불구하고 2019년 F1에서 쫓겨났으며, 파스칼 웨를라인은 스포츠에서 사라졌습니다.

평결

여기서 질문해야 할 주요 사항은 스포츠에 진출했거나 시니어 팀을 위해 추진한 ‘메르세데스’의 재능이 부족하다는 것입니다. 거의 10년 가까이 진행된 프로그램에서 F1 졸업생이 3명뿐이라는 사실이 부끄럽습니다. 더 나쁜 것은 상위 팀에서 자리를 찾은 드라이버가 단 한 명뿐이라는 것입니다.

전반적으로 메르세데스 프로그램에 대한 전망은 긍정적일 수 있지만 팀이 젊은 운전자들에게 얼마나 많은 기회를 주는지 질문해야 합니다.

맥라렌

F1에 진출한 드라이버 수

아마도 맥라렌의 드라이버 프로그램을 통과한 가장 큰 이름은 루이스 해밀턴일 것입니다. 그러나 영국인만이 유일한 것은 아닙니다. 현재 그리드 자체에는 팀의 드라이버 프로그램을 통해 F1에 진출한 세 명의 드라이버가 있습니다.

Kevin Magnussen , Lando Norris 및 Lewis Hamilton은 모두 이 프로그램을 통해 스포츠에 진출했습니다. 전반적으로 전 McLaren 드라이버 드라이버인 Stoffel Vandoorne 도 팀 프로그램을 졸업한 4명의 이름이 있습니다 .

주니어 카테고리에서 지원되는 드라이버 수

현재 McLaren은 Pato O’Ward(IndyCar), Alex Palou(IndyCar) 및 Young Driver Ugo Ugochukwu의 세 드라이버를 지원합니다.

F1에서 상위 팀에 진출한 드라이버 수

McLaren의 경우 모든 졸업생이 직접 상위 팀에 합류했으며 따라서 이를 수행한 4명의 드라이버가 있습니다.

드라이버 관리의 역사

지난 10년 정도 동안 McLaren의 운전자 관리 역사는 약간 의심스러웠습니다. 세르히오 페레즈가 시즌 후반에 방출된 방식 이나 케빈 마그누센, 심지어 스토펠 반도른에게 일어난 일은 이상적이지 않았습니다.

지난 시즌에도 Daniel Ricciardo가 풀려나 호주인이 부지불식간에 붙잡힌 방식은 상황을 처리하는 최선의 방법이 아니었습니다.

서류상으로 McLaren의 드라이버 프로그램은 Lewis Hamilton 및 Lando Norris와 같은 스타를 배출했지만 일부 상위 팀에 비해 광범위하지는 않습니다.

평결

McLaren의 드라이버 프로그램은 다른 최고 팀만큼 독특하거나 매력적이지 않습니다. 그럼에도 불구하고 눈에 띄는 한 가지는 드라이버 관리와 관련하여 최고가 아닌 팀의 역사입니다. McLaren이 더 잘할 수 있었던 경우가 너무 많았습니다.

페라리

F1에 진출한 드라이버 수

Ferrari에는 스포츠에 진출한 몇 명의 드라이버가 있습니다. Felipe Massa는 이전의 것 중 하나였습니다. 그리고 많은 사람들이 잊어버렸을지 모르지만 Sergio Perez조차도 Ferrari 아카데미 드라이버였습니다.

프로그램이 시작된 이래로 F1을 졸업한 드라이버는 총 6명입니다 .

주니어 카테고리에서 지원되는 드라이버 수

현재 F2 스타 드라이버 올리 베어만(Oli Bearman)을 포함하여 주니어 카테고리에는 8명의 페라리 드라이버 아카데미 회원이 있습니다.

F1에서 상위 팀에 진출한 드라이버 수

Felipe Massa와 Charles Leclerc 만이 상위 팀에 진출한 두 명의 드라이버였습니다.

드라이버 관리의 역사

팀이 대부분의 일을 처리하는 방식의 정치적 성격은 제쳐두고, 팀에 좋지 않은 모습은 젊은 드라이버를 다루는 방식입니다. 틀림없이 가장 큰 오점은 Mick Schumacher , Callum Illot 및 Robert Schwartzman을 포함하는 배치여야 합니다 .

Mick Schumacher와 비교하여 Antonio Giovvinazzi에게 주어진 기회의 대조되는 특성은 매우 명백하지만 더 나쁜 것은 Callum Illot과 Robert Shwartzman의 두 명의 매우 인상적인 재능이 스포츠에서 기회조차 얻지 못했다는 것입니다.

페라리는 Charles Leclerc와 함께 큰 성공을 거두었지만 그 외에는 드라이버를 관리하는 방식에서 너무 많은 것을 남겼습니다.

평결

적은 수의 졸업생과 시니어 팀에 진출하는 더 적은 수를 보면 이탈리아 유닛에서 충분한 기회가 생성된다고 말할 수 없습니다.

알파인

F1에 진출한 드라이버 수

명확히 하기 위해, 우리는 르노 드라이버 아카데미를 제외하고 최근 존재한 알파인의 드라이버 아카데미를 구체적으로 살펴보고 있습니다. Alpine의 두 졸업생은 Oscar Piastri 와 Guanyu Zhou 가 있습니다 .

주니어 카테고리에서 지원되는 드라이버 수

Alpine은 아카데미에 8명의 드라이버를 보유하고 있으며 F2 선두주자인 Jack Doohan과 Victor Martins가 주목할만한 이름 중 일부입니다.

F1에서 상위 팀에 진출한 드라이버 수

Oscar Piastri는 상위 팀에 진출한 첫 번째 드라이버가 될 수 있었지만 불행히도 그런 일은 일어나지 않았습니다. Piastri 외에는 아직 어떤 드라이버도 할 수 없었습니다.

드라이버 관리의 역사

드라이버 관리와 관련하여 Alpine의 역사는 약간 체크 무늬가 있습니다. Oscar Piastri, Fernando Alonso 또는 Daniel Ricciardo(루이스 해밀턴을 모방하기 위해 르노로 이적한 드라이버)조차도 드라이버는 팀에서 최고의 경험을 하지 못했습니다.

결론

Alpine은 여전히 ​​매우 신선한 유닛이며 그리드의 다른 거인과 진정으로 비교하기 어렵습니다.

레드 불

F1에 도달한 드라이버 수

이제 Lewis Hamilton이 목표로 삼은 팀인 Red Bull에 대해 이야기하면 현재 그리드 너머를 볼 필요조차 없습니다.

현재 F1 그리드에만 팀의 프로그램을 통해 그리드에 진출한 드라이버가 6명이나 됩니다. 이 숫자만으로도 그리드에 있는 다른 팀의 전체 졸업생 수와 같습니다.

주니어 카테고리에서 지원되는 드라이버 수

현재 주니어 카테고리에는 Red Bull이 지원하는 드라이버가 무려 12개나 있습니다.

F1에서 상위 팀에 진출한 드라이버 수

이제 시니어 팀에 진출하는 것에 대해 이야기할 때 Red Bull에 진출한 드라이버는 6명입니다. 이 6명에는 루이스 해밀턴의 전 적수인 세바스찬 베텔 과 현재의 적수인 막스 베르스타펜 이 포함됩니다 .

드라이버 관리의 역사

드라이버 관리 측면에서 루이스 해밀턴도 지적했듯이 레드불은 매우 치열한 작전을 펼치고 있다. 운전자는 대부분의 시간 동안 압박을 받고 있으며 충분히 좋은 운전자만이 해냅니다. Danil Kvyat가 시즌 중반에 제거되고 Max Verstappen으로 대체되는 사례가 유일한 사례는 아닙니다.

팀은 충족되지 않으면 팀에서 쫓겨날 수 있는 매우 높은 기준을 설정하는 경향이 있습니다.

결론

드라이버 관리 측면에서 Red Bull은 어려운 결정을 내리는 데 결코 주저하지 않았습니다. 동시에 팀이 F1 진출을 희망하는 드라이버에게 제공하는 기회도 무시할 수 없습니다.

비교 후 최종 결론(루이스 해밀턴이 맞습니까?)

루이스 해밀턴의 논평을 고려하면, 네, ‘레드불 방식’은 다소 무자비할 수 있습니다. 동시에 인생의 다른 모든 것과 마찬가지로 동전의 양면도 있습니다. 한편으로는 어린 드라이버들에게 일종의 기회를 제공한다는 점에서 Red Bull에 근접한 팀도 없습니다.

이에 더해 해밀턴은 그것이 ‘레드불 방식’이라고 주장하기 전에 닉 드 브리스의 예를 쉽게 볼 수 있었다. 네덜란드인은 메르세데스 진영의 일원이었고 F1 드라이버를 얻을 희망이 없었습니다. 반대로 Helmut Marko는 그를 빅 리그에서 기회로 잡았습니다.

루이스 해밀턴의 팀 메르세데스가 그에게 그런 기회를 줄 수 있었을까요? 아마 아닐 겁니다. Helmut Marko가 무자비한 오퍼레이터가 될 수 있다고 말하는 것이 타당하지만, 그는 여전히 젊은 드라이버들에게 F1에서 기회를 주고 있으며 빅리그에 진출할 자격이 있는 드라이버들은 결국 성공하게 됩니다.

한쪽에는 틀림없이 드라이버를 더 잘 관리하는 그리드의 나머지 부분이 있지만 기회를 주는 측면에서는 아무데도 가까이 오지 않습니다. 반면에 Red Bull은 운영이 다소 무자비할 수 있지만 어린 드라이버가 F1에 진출할 수 있는 기회를 제공합니다.

루이스 해밀턴이 옳은지 그른지는 단순히 Nyck de Vries에게 물어보는 것으로 판단할 수 있습니다. 그는 자신을 증명하기 위해 10개의 레이스를 제공하는 Red Bull 관리 모델을 선호합니까, 아니면 예비 드라이버 역할에 대해 기대할 수 있는 최상의 메르세데스 모델을 선호합니까?

우리 모두 답을 알고 있다고 생각합니다. 루이스 해밀턴도 마찬가지입니다!