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메르세데스는 어떻게 새로운 지상 효과 규정을 그렇게 잘못 받아들였습니까? F1 전문가의 설명

2023/05/19
메르세데스는 어떻게 새로운 지상 효과 규정을 그렇게 잘못 받아들였습니까? F1 전문가의 설명

F1 전문가 Mark Hughes는 최근 메르세데스의 제로 사이드포드와 독특한 지면 효과 개념이 2022년과 2023년 F1 시즌에 얼마나 많은 비용을 들이게 되었는지 조명했습니다. Silver Arrows는 현재 상당히 어려움을 겪고 있으며 공기 역학 개념 측면에서 새로운 경로를 시도하고 Formula 1의 최고 자리로 다시 도약하려고 합니다.

The Race F1 팟캐스트에서 Hughes는 Brackley에 기반을 둔 팀이 Red Bull 및 Ferrari와 상당히 다른 완전히 다른 지면 효과 개념을 생각해낸 방법을 설명하기 시작했습니다.

“Mercedes는 작년의 새로운 지상 효과 규정에 따라 차량을 구성하는 완전히 다른 방식을 고안했습니다. 기존 Red Bull 방식이 된 것과는 완전히 다른 방식으로 페라리와 메르세데스만으로 거의 표준화되었습니다. ,”휴즈가 말했다.

Mercedes는 다운포스를 증가시키기 위해 더 큰 노출 바닥을 만들기 위해 사이드 포드를 완전히 떨어뜨리려고 했습니다. 그러나 문제는 측면에서 제거한 가속 채널의 공기 흐름 부족을 보상할 만큼 다운포스가 충분히 높은지 여부였습니다.

“측면 부분에 큰 언더컷을 사용하여 신체 측면 아래로 공기를 가속시키는 대신 도중에 바닥을 밀봉하는 것이 언더컷을 잊는 것이었습니다”라고 Hughes가 말했습니다. “그래서 Mercedes는 작년의 W13에서 덜 부피가 큰 측면 포드를 사용하여 노출된 바닥의 더 넓은 영역을 생성함으로써 언더컷에 의해 형성된 채널의 부재를 보상하는 것 이상을 할 수 있다고 결정했습니다.”

“이제 언더플로 다운포스는 상체 작업과 언더플로 사이의 압력 차이에 의해 생성됩니다. 상단은 고압, 하단은 효과적으로 차량을 지면으로 빨아들입니다.”라고 그는 덧붙였습니다. “따라서 노출된 바닥의 면적이 넓을수록 압력 차이가 작용하는 면적이 커지고 따라서 다운포스도 커집니다.”

Mercedes는 차량의 가장 넓은 부분인 노출된 바닥으로 인해 사이드 임팩트 바가 가장 넓다고 믿었지만 이로 인해 조종석이 앞으로 이동했으며 나중에 Lewis Hamilton 이 지적하고 비판했습니다 .

Hughes는 “사이드 임팩트 바와 터브의 가장 넓은 부분을 최대한 활용하기 위해 조종석을 약간 앞으로 이동해야 했습니다.”라고 설명했습니다.

George Russell은 새로운 Mercedes 업그레이드가 그들을 정상에 올려놓지 못할 것이라고 인정했습니다.

George Russell은 Imola에 도입될 새로운 업그레이드에 대해 긍정적이지만, 그들은 그들이 정상으로 되돌아가는 데 도움이 되지 않고 Red Bull과의 격차를 대폭 좁힐 것이라고 인정했습니다 . 그는 Motorsport.com에 이렇게 말했습니다.

“Imola는 새로운 주말입니다. 우리는 차에 몇 가지 새로운 부분을 갖게 될 것입니다. 바라건대 그것은 긍정적입니다. 단기적으로 세상을 바꾸지는 못하겠지만 올바른 방향으로 나아가는 한 걸음이기를 바랍니다.”

물론 2023 F1 Emilia Romagna GP는 악천후로 인해 취소되었으므로 이러한 업그레이드는 다음 레이스인 Monaco 또는 Barcelona에서 볼 수 있습니다.

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