페라리는 F1 US GP에서 “정말 미친 듯한” 편향을 관찰한 후 배기 시스템을 바꾼 것으로 알려졌습니다.

F1의 기술 전문가인 샘 콜린스(Sam Collins)가 이전에 미국 그랑프리에서 지적한 ‘편향’ 이후 페라리는 배기 시스템에 변화를 준 것으로 알려졌습니다.

COTA 초기의 미국 GP에서 Charles Leclerc와 Carlos Sainz의 Ferraris는 배기관의 화려한 진동으로 조명을 받았습니다. F1 자동차의 배기관을 만드는 데 사용되는 소재인 인코넬은 자동차와 유사한 극한 조건에서도 사용할 수 있는 초합금입니다.

Collins는 이 소재가 충분히 견고하기는 하지만 COTA 경주 중에 자동차가 도로 연석을 지나갈 때 이상하게 반응했다고 지적했습니다. 배기관을 둥근 모양이 아닌 달걀 모양으로 만드는 진동이 있었습니다. 그는 다음과 같이 말했습니다(PlanetF1을 통한 인용문).

“타이어가 코너 정점에 있는 연석 위로 올라갈 때 [진동]이 발생하지만 이 시점에서 배기관이 정말 미친 듯이 움직이기 시작합니다. 그리고 그것이 형성하는 모양을보십시오. 코너를 지나면서 상당히 변형된 모습을 볼 수 있습니다.”

“그리고 휘어지기 시작하면 배기관의 모양이 더 이상 둥글지 않고 계란에 더 가깝다는 것을 알 수 있습니다. 차가 바닥을 치는 순간에는 매우 극단적이 되며 이 시점에서 차이를 실제로 볼 수 있습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

그것이 페라리 의 결점이었을 수도 있지만 , 팀은 확실히 경주에서 괜찮은 성적을 거두었습니다. 두 자동차 모두 상위 5위 안에 들었고, 경주 후 Charles Leclerc 의 실격(루이스 해밀턴과 함께) 만 없었더라면 그들은 큰 포인트 이점을 얻었을 것입니다.

그러나 브라질로 내려오면서 이탈리아 복장은 배기 시스템을 수정했습니다. 이는 COTA에서 발견되었을 수 있는 ‘결함’을 수정하기 위한 것일 수도 있고 자동차의 정기적인 업그레이드일 수도 있습니다.

페라리 운전자들은 브라질 스프린트(Brazil Sprint) 동안 냉각 문제에 직면했습니다.

Interlagos 서킷의 초기 스프린트 경주는 Scuderia에게만 괜찮았습니다. 특히 드라이버에게 명령이 내려진 후에는 더욱 그렇습니다.

Carlos Sainz 와 Charles Leclerc는 둘 다 앞차를 따라잡을 만큼 경쟁력이 있는 것처럼 보였지만 계속해서 들어 올려 코너를 통과하라는 요청을 받았습니다. 운전자는 일반적으로 연료를 절약하거나 차량을 최적의 온도로 유지하기 위해 이렇게 하도록 요청받았는데, 페라리에서는 후자가 문제였습니다.

Race Fans가 인용한 팀장 Frederic Vasseur는 레이스가 끝난 후 다음과 같이 밝혔습니다.

“오늘 우리는 냉각에 작은 실수를 했고 드라이버들에게 두 번째 랩에서 엄청난 리프트와 타력 주행을 요청했습니다.”

이로 인해 두 운전자의 성능이 저하되었고 AlphaTauri가 자동차 중 하나를 추월할 만큼 충분히 빨라 보이는 지점이 생겼습니다. 그러나 그런 일은 일어나지 않았고 Leclerc는 5위로 경기를 마쳤고 그의 팀 동료는 8위로 최종 포인트를 차지했습니다.