메르세데스가 마침내 2024년 F1 도전자의 승차 높이를 달성하면서 루이스 해밀턴과 조지 러셀에게 큰 힘이 되었습니다.

루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)과 조지 러셀(George Russell)은 메르세데스와 함께 2024 F1 시즌을 위한 새로운 W15 자동차를 개발하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.

Silver Arrows는 FIA가 2022년에 새로운 기술 규정을 도입한 이후로 꽤 많은 어려움을 겪었습니다. 두 영국 드라이버 모두 거의 2년 동안 단 한 번의 레이스에서 우승했습니다. 한때 스포츠 최강자로 꼽혔던 팀의 상태가 얼마나 안 좋은지 보여주는 대목이다.

주요 관심사 중 하나는 승차 높이와 포포싱 문제였습니다. 2022년 메르세데스는 특정 종류의 공기역학으로 인해 자동차가 수직으로 진동하는 주요 폴포이징 문제에 시달렸습니다. 그리드의 모든 자동차 중에서 Mercedes W13이 가장 많이 두들겨 맞았습니다. 이것은 루이스 해밀턴과 조지 러셀 모두에게 위험했습니다.

📰: 메르세데스는 이전 시즌의 고군분투 끝에 2024년 F1 자동차의 지상고 ‘스위트 스팟’에 도달했습니다. 도전적인 지면 효과 스위치로 인해 폴포이징이 발생하고 승차 높이 범위가 제한되었습니다. 팀은 올해 더 넓은 다운포스 범위에 집중했지만 너무 신중했습니다. 최고 기술 책임자… pic.twitter.com/6jdYFOLIMx

— F1 Naija 🇳🇬 (@f1_naija) 2023년 8월 10일

FIA는 이러한 현상을 줄이기 위해 모든 팀이 지상고를 15mm 높여야 하는 규칙을 도입했습니다. 너무 조심스러운 메르세데스는 2023년 F1 시즌을 위해 차를 더 키웠다. 그러나 이로 인해 언더바디가 얻는 성능이 많이 떨어졌습니다.

Brackley에 기반을 둔 팀은 Lewis Hamilton과 George Russell이 레이스 우승은 고사하고 상위 3위 안에 들기 위해 고군분투하면서 다시 한 번 고군분투했습니다.

따라서 팀은 승차 높이에 대한 최적의 지점을 찾기 위해 초점을 2023년에서 2024년으로 옮겼습니다. 마침내 자동차 바닥에서 최대 성능을 끌어낼 수 있을 것이라는 희망이 있습니다.

Motorsport.com이 문제를 정확히 지적하는 것에 대해 물었을 때 Mercedes의 최고 기술 책임자인 Mike Elliott는 다음과 같이 말했습니다.

“나는 우리가 겨울을 보내기에 적당한 장소에 들어갔다고 생각하고 싶습니다.”

루이스 해밀턴과 조지 러셀 사이에 형성되는 성능 격차에 대한 메르세데스 팀 보스

루이스 해밀턴이 2022 F1 시즌 이후 다시 복귀했다고 해도 과언이 아닙니다 . 2023년, 그는 메르세데스와의 데뷔 시즌에서 훨씬 더 나았던 팀 동료인 조지 러셀보다 지속적으로 더 좋은 활약을 펼쳤습니다.

팀장인 Toto Wolff 자신은 왜 이러한 격차가 형성되는지에 대해 매우 혼란스러워합니다. PlanetF1은 그의 말을 다음과 같이 인용했습니다.

“모르겠습니다. 이 차들은 칼날에 있습니다. 금방 떨어져서 자신감을 잃을 수 있습니다. 반대로, 당신이 스위트 스폿의 복도 안에 있다면…

그는 덧붙였다:

“그런데 그 차에는 스윗 스팟이 없어요! 하지만 다음에 무엇을 할 것인지 이해하는 영역에 더 가까워지면 큰 차이가 있다고 생각하며 이러한 상황 중 하나에 빠르게 들어갈 수 있으며 분명히 불리하게 작용합니다.”

현재 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십 테이블에서 148점으로 4위, 조지 러셀은 99점으로 6위입니다.